IPR Praha: Terminál Smíchov

Homepage > Rozvoj lokalit > Terminál Smíchov

Moderní dopravní terminál 21. století.

Doprava Praha 5 Smíchovské nádraží Terminál Smíchov

Vedení města nám zadalo za úkol vypracovat studii na novou podobu smíchovského dopravního terminálu. Výběrové řízení vyhrálo architektonické studio A69 – architekti, které následně zpracovalo návrh terminálu. Po projednání s aktéry v území a v koordinaci se Správou železnic, byly zahájeny práce na podrobnější dokumentaci. Architektonický ateliér společně s projektantem, kterým je sdružením firem SUDOP PRAHA, SUDOP EU a Metroprojekt, vypracovává kompletní projekt budoucího moderního dopravního uzlu. Nová podoba smíchovského nádraží by měla sjednotit dopravní uzly a nabídnout rychlejší a celkově snadnější přestup mezi různými druhy dopravy – tedy lépe propojit vlaky, autobusy, MHD, metro i parkoviště P+R. Půjde-li vše dobře, výstavba bude dokončena v roce 2025.

O projektu

Projekt v bodech

Harmonogram

Zahájení: 2021
Průběh:
2021 – dokumentace pro vydání územního rozhodnutí
2022 – dokumentace pro stavební povolení
2023 – dokumentace pro výběr zhotovitele a výběr zhotovitele stavby
Dokončení: 2026

Kolik to bude stát?

7,5 mld. Kč (aktuální cena po zpřesnění a necenění projekčních prací)

Kdo to bude dělat?

Studie: A69 – architekti
Následná dokumentace: A69 – architekti, SUDOP PRAHA, SUDOP EU, METROPROJEKT Praha

Úloha IPR

Zadavatel urbanisticko-dopravní studie, do roku 2020 koordinátor projektu

Forma

Urbanisticko-dopravní studie

Co se má stát a proč? Co se změní?

Co se má stát?

Proměna smíchovského nádraží v moderní dopravní terminál
Výstavba nového terminálu dálkové a příměstské autobusové dopravy nad železniční stanicí
Výstavba parkoviště P+R s napojením na ulici Dobříšskou až pro 1 000 stání
Výstavba B+R v několika místech s celkovou kapacitou až 1 000 kol
Revitalizace přednádražního prostoru a změna uspořádání dopravy
Rychlejší a snadnější přestup mezi různými druhy dopravy – vlak, autobus, MHD, metro, parkoviště P+R
Elektrizace autobusové dopravy na terminálu
Doplnění historické haly z 50. let novou částí s obchody a zázemím pro cestující
Vznik administrativní budovy Správy železnic
Pěší lávka propojující přednádražní prostor a novou zástavbu severozápadně od železniční stanice jako součást nové platformy nad stanicí

Co se konkrétně změní?

Autobusová doprava

Příměstské a dálkové autobusy v současné době končí jízdu v ulici Na Knížecí a před nádražím Smíchov. Návrh počítá s přesunutím této autobusové dopravy do nového terminálu nad nástupišti železniční stanice.
Městské autobusy budou naopak končit v nově uspořádaném přednádražním prostoru.
Na Knížecí zůstává obsluha autobusů městské dopravy.

Přednádražní prostor

Nyní nereprezentativní prostor před nádražím se promění díky novému uspořádání zastávek tramvají a autobusů a umožní tak cestujícím jednodušší přesun na nádraží.
Tramvajová trať se narovná a oddálí od obytných domů, což sníží hluk.
Návrh počítá i s osazením nových stromů a zútulněním celého prostoru.
V přednádražní prostoru se počítá se zklidněním průjezdné dopravy, tak aby byl vytvořen příjemný prostor pro cestující.

Parkoviště

Nový terminál je naplánován tak, aby co nejméně zatěžoval své okolí.
Proto budou vjezdy na P+R parkoviště pouze z městského okruhu a nedojde tak ke zvýšení dopravy v ulici Nádražní.
P+R parkoviště bude mít až 1 000 stání.
Parkoviště B+R bude mít kapacitu na 1 000 kol.

Okolí smíchovského nádraží

Díky přesunu většiny autobusové dopravy do nového terminálu bude moci v ulici Na Knížecí vzniknout nové náměstí.
Studie dále plánuje nový bezbariérový vstup do stanice metra, včetně nového napojení celého terminálu na stanici metra.
V neposlední řadě se počítá se zastřešením nového terminálu, což sníží hluk železnice.

Nádražní hala

V rámci studie je ponechána historická hala z 50. let, která je pouze doplněna o novou část s obchody a zázemím pro cestující.
V rámci projektu bude odstraněna dostavba této haly realizovaná v 80. letech v souvislosti s výstavbou metra B, dojde tak o odhalení původního průčelí budovy.
Novinkou také je, že hala propojí oba nádražní podchody.
Na halu naváže i nové administrativní křídlo nádraží, které bude budoucím sídlem Správy železnic. Podoba tohoto křídla ještě není dokončena neboť probíhá architektonická soutěž.

Detailnější popis projektu

Historie

Nádraží Praha-Smíchov je jednou z významných pražských železničních stanic.
Coby konečná stanice České západní dráhy vedoucí z Bavorska přes Plzeň na předměstí Prahy – Smíchov byl tehdy samostatnou obcí – zahájilo provoz v roce 1862.
V roce 1872 zaústila do stanice Buštěhradská dráha spojkou od Hostivic. Tato trať, zvaná Pražský Semmering, měla samostatné nádraží.
V témže roce byla na Smíchov dovedena Pražská spojovací dráha, která vedla přes vltavský železniční most, stanici Vyšehrad a dnešní hlavní nádraží do Výhybny Hrabovka. Do roku 1888 se byla využívána pouze pro nákladní dopravu.
Roku 1873 byla uvedena do provozu trať Pražsko-duchcovské dráhy z Mostu, zřízená především kvůli dopravě uhlí.
Nádraží neslo různá pojmenování: od roku1895 se stanice nazývala Smíchov, v letech 1909–1920 Smíchov státní nádraží, desítky let také nádraží Západní dráhy nebo Západní nádraží.
Původní budova nádraží České západní dráhy byla v letech 1953–1956 nahrazena funkcionalistickou stavbou od Jana Zázvorky staršího a Jana Žáka. Výrazným prvkem výzdoby interiéru je sgrafito s budovatelskou tematikou od Richarda Wiesnera v odbavovací hale.
Roku 1985 doznalo nádraží dalších úprav kvůli napojení na pražské metro.

Aktuální stav

Smíchovské nádraží funguje v současné době jako přestupní terminál Pražské integrované dopravy, který používají cestující přijíždějící do Prahy z jihu a západu země k přestupu na linky MHD – autobusy, tramvaje, metro.
Do prostoru smíchovského nádraží směřují železniční spoje od Berouna, Plzně, Příbramska a Rudenska a autobusová doprava z jihu a západu ve směru Beroun, Zbraslav, Dobříš, Štěchovice, Sedlčany.
Nádražní ulice je nepřehledným místem s převažujícím dopravním charakterem.
Série podélných bariér v podobě dopravních linií, zábradlí, opěrných stěn, ramp a neprostupných záhonů omezuje prostupnost a orientaci.
Místo je významně ovlivněno množstvím ploch odstavů autobusů, které zabírají možná 70 % ploch veřejného prostranství.
Vazby mezi metrem, autobusy a tramvajemi jsou nečitelné a nelogické.