Doprava

Doprava ve městě by měla být co nejplynulejší. Alespoň to by si přáli všichni cestující. Zajímavým ukazatelem je tak čas ztracený při 30minutové cestě, což je vlastně počet minut, o který se prodlouží 30minutová cesta automobilem po městě během večerní, respektive odpolední, špičky. 

Zdrojem dat je firma TomTom, která pro tento účel anonymizuje údaje získané ze „svých“ navigací v automobilech. Na základě těchto údajů byl v letech 2019, 2020 a 2021 uvedený ztracený čas v Praze – ve vztahu k devíti porovnávaným městům – spíše průměrný. Nejhorší situace byla ve Varšavě, Curychu a Budapešti, naopak nejlepší v Kodani. 

Předpokládáme, že všeobecný trend v porovnávaných městech „rok 2019 nejhorší, rok 2020 nejlepší, rok 2021 opět horší“ souvisí s omezeními pohybu během koronavirové pandemie.

Graf: Čas ztracený ve večerní špičce při 30minutové cestě

Roky: 2019-2021

Oblast: Území města

*Zdroj: tomtom.com

Plynulost dopravy ve městě ovlivňuje kromě vnitřní dopravy také doprava vyplývající z každodenní dojížďky za prací do města z okolního území. Na základě dostupných údajů patřil objem dojížďky za prací do Prahy i přes rostoucí trend k nejnižším společně s podstatně menšími Kodaní a Curychem. Pokud bychom relativizovali dojížďku do porovnávaných měst počtem obyvatel, je na tom Praha podobně jako Vídeň, Varšava a Budapešť. Mnichov a Kodaň se liší zhruba dvojnásobně, Barcelona, Curych, Amsterdam a Milán ještě více. Trh práce těchto měst využívají tedy výrazně obyvatelé z okolí města a dojížďka za prací do těchto měst velmi podstatnou měrou ovlivňuje objem dopravy. 

Graf: Počet dojíždějících za prací do města v tisících obyvatel

Roky: 2011-2020

Oblast: Území města

*Zdroj: VŠPS ČSÚ – výběrové šetření pracovních sil ČSÚ, statistik.at, stadt.muenchen.de, Statistical Office in Warszawa, ksh.hu, sčítání 2011, Statistic Denmark, ajuntament.barcelona.cat/estadistica – Departament d'Estadística i Difusió de Dades – Ajuntament de Barcelona, stadt-zuerich.ch, cbs.nl, istat.it

Údaje jsou za roky 2011 a 2020 (Barcelona 2019, Milán 2019, Varšava 2016), včetně propočtů IPR Praha. 

Efektivním způsobem, jak zvládnout každodenní dojíždění za prací do měst, může být kombinovaná doprava autem a veřejnou dopravou s využitím kapacit záchytných parkovišť (Park & Ride). V Praze počet míst systému Park & Ride dlouhodobě roste, ve srovnání s devíti ostatními městy je však stále spíše průměrný. Pokud se ovšem kapacita záchytných parkovišť vztáhne k objemu dojížďky za prací do města, pak je Praha hned po Vídni druhá v pořadí, což je dáno výše popsaným relativně nižším objemem dojížďky do Prahy. 

Graf: Počet a podíl míst na záchytných parkovištích města (Park & Ride)

Roky: 2020-2022

Oblast: Území města

*Zdroj: TSK Praha, wien.gv.at, mvv-muenchen.de, Statistical Office in Warszawa, bkk.hu, international.kk.dk, aparcamentsbsm.cat a webarcelona.net/parkings-in-barcelona, Google map a parking.ch, amsterdam.nl, atm.it 

Údaj za Milán obsahuje počet míst parkovišť ATM u stanic a zastávek veřejné dopravy, údaje jsou včetně propočtů IPR Praha.

Rok pozorování se liší město od města.